《极品飞车5》经验技巧谈

【 tulaoshi.com - 极品飞车5 】

    基础部分：介绍如何获得改装车、如何设置键位、如何设置游戏等

　　进阶:主要介绍调车，FACTORYDRIVER模式等

　　高级:注重介绍过各种弯道的要点，手动档要点等

　　PorscheUnleashed经验技巧谈

　　当人们喜欢赛车，当玩家不再满足ARCADE赛车游戏时，它来了。EAGAMES打造，NFS(NeedforSpeed)系列最具真实性的赛车游戏PorscheUnleashed(以下简称PU)瞬时吸引住无数血管里流淌汽油、热爱赛车、渴望速度的玩家。无可否认的经典，众人皆知的难度。玩不转？体验不出速度感？但是，也许你只是需要一点技巧！鄙人不才，作此拙文，望帮助您爱上这款游戏。

　　基础篇

　　赛车

　　PU忠实的记录下德国宝时捷公司的发展历程，从1948年的356ROADERSTERNO.1，到2000年款911GT3CUP至今已50余年。宝时捷赛车是品质的象征，在无数汽车大奖赛中获得第一的好成绩。

　　也许大家不知道，根据以前的GT比赛规则，所有GT赛车必须有相应的辆产型号才能参赛。举个简单例子，目前比较出名的GT2、GT3，都是以911TURBO系列为原型的。这意味什么呢？也就是说，其实赛车都是一样的，但为什么比赛时的性能发挥如此之好，正是突出了汽车改装的重要性。

　　在游戏中也是一样，往往有人抱怨在PU中不能体验到之前几代的速度感，至于为什么就是普通玩家只用到了原厂车(OriginCars)。原厂车么，轿车的零售版本，所有部件只是达到标准级别，整体性能也别指望了。想体验速度，体验游戏的精彩，我们当然是要用改装后的赛车(ModifiedCars)。

　　得到改装车其实也很容易，记得游戏中有个evolution模式么？这里可以从50年起参加一系列赛事，亲身给宝时捷的发展做个见证。赢得比赛，少不了奖金，MONEY就是用来买车的。一旦你买下各种跑车，玩家个人文件中会记录下来，之后就能在任何模式中使用这些买下的车了。

　　不过只是买下来还不算改装呢，还是evolution中，依次进入garage、parts选单。会发现其中有2级选单，上面一个是购买零件，下面的是售出零件。至于什么零件好，可参照跑车原本的零件再选择；嫌麻烦的话，可以拣贵的买，同类型零件价格相同则全买。再进入garage下carsetup选项，这里是改装车最重要的地方。如何调节赛车各项参数后面再说，先在下部列表中将高级零件装配到赛车上。这里有几个特殊的零件，比如TRANSMISSION(变速箱)和TIRES(轮胎)项，前者选择HighSpeedGearbox，后者为Slicks，可应付一般需求。

　　控制方式{操作设备}

　　再好的车还是得*车手来发挥，而游戏中各式各样的操作工具对成绩也有很大的影响。根据几年来无数玩家的经验和实际成绩，方向盘优于摇杆手柄优于键盘，这是肯定的。所以，喜欢PU又希望技压群雄的玩家，{拥有一款得心应手的操作设备是绝对有必要的。

　　现在给大家分别介绍一下三种不同的设备：假如经济条件允许的话，方向盘无疑是最好的选择，一来可以玩出较好的成绩，再者可以感受真实的驾驶。笔者推荐两款不错的方向盘给玩家们罗技的天驹II和清华同方的R系列，它们在PU老玩家中的口碑挺不错。但是方向盘的价格并不是每个玩家都能接受的，如果你不是很在意驾驶的真实感，那摇杆手柄也是不错的选择，它价格适中，几十元就能买到一对，在游戏中的效果

　　接近方向盘，实践证明，用摇杆手柄有时可以跑出比方向盘略优的成绩。要是你的手头实在没有多余的钱来购置这些设备的话，那就用键盘吧，虽然它不及方向盘和手柄，但掌握得好的话同样可以开出接近前者的成绩来。

　　设置游戏

　　也许你第一次进入游戏时不知该从何入手，哪里选车哪里选赛道等等，其实只要你有点英语基础，再耐心一点，很快你就能体验到世界上最优秀的跑车了。进入游戏主界面(如下图)后，先要对游戏进行一番设置，点击"Opinion"，在这里可以设置控制键、音效、图像、HUD(headupdisplay)等，音效图像可以根据你机子的性能来设置，为了保证游戏效果，在硬件允许的条件下，建议将分辨率调到800*600以上，各种声光效果全部打开，而HUD根据你的驾驶习惯设定。至于如何设置键位，笔者给大家一个建议，不要用游戏默认的设置，找到适合自己的键位，拿键盘来说，默认的油门制动和方向都集中在方向键上，这样很难操控，理想的方式是方向和油门制动分两边，PU是一款很讲究操作技巧的游戏，各个键之间要配合到位，如果两只手挤在一起控制的话，速度快了难免会手忙脚乱，而分开后可以做到合理分工，在高速行驶中也可以游刃有余。

　　好了，设置好这些后，你就可以驾驶你向往的跑车飞驰了：)

　　进阶篇将介绍如何调车以及试车员模式。}

　　进阶篇

　　调车指南

　　相当重要的一个环节，前面提到的只是部件增强，而如何更好的发挥新车性能以及更加适应不同的地形，就该轮到调车部分了。还是在carsetup下，能看到数个左右调节的BAR，以及右边赛车级的变速箱齿轮比调节(图)。由于一般实用的调节方法很简单，所以讲解下各个调节项的意思，方便大家自己摸索适合个人的最佳调车方案。

　　基本设置:[Setting]

　　变速箱：[手动/自动变速]

　　ABS：刹车防抱死系统[开/关]ABS的基本原理是，根据行驶中的轮胎与路面间的摩擦对各车轮给予不同的最佳的制动力，通常采用控制车轮的制动液压的方法。其基本功能是可感知制动轮每一瞬间的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动力的大小，避免出现车轮的抱死现象，可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效的提高行车的安全性。装有ABS的车辆在积雪或冰冻的路面上、下雨天的打滑路面，以及在多弯道的各种状况中，可以放心的操纵方向盘，进行制动。在未装ABS的车辆上，很难做到这一点。

　　Traction；牵引控制[开/关]

　　方向盘的辅助系统，可以帮助驾驶着更加轻松的控制汽车，并且更加容易的过弯，并且能够很好的控制扭距输出，使其处于临界状态，增强抓地力，使车处于平稳，而且，可以有效的防止有害的甩尾或侧滑，使驾驶更加自如的驾车。

　　赛车调校:[CarSetup]

　　Shocks-RideHeight(缓冲装置-底盘高度)

　　降低底盘高度可以降低车辆的重心而改善控制性能。但是，调节过低有可能会使车辆在经过复杂地形时发生摩擦，致使车速下降。所以在调节底盘高度的时候要考虑到赛道的路面平整度。

　　Shocks-Stiffness(缓冲装置-硬度)

　　增加的缓冲硬度减少了车身的旋转幅度，但有可能会降低车辆在崎岖路面上平稳前进的能力。如果转弯率、制动比和下压力和齿轮比都没问题,但速度不够,则应换上硬的悬挂.如果感到过弯时转向困难或者是速度不够,则应换上软的悬挂.

　　Shocks-Travel(缓冲装置-震动)

　　缓冲装置的震动部分是指车辆悬挂系统的震动幅度。增加震动可以改善车辆在复杂地形中的控制性能，而降低震动则可以减少高速转弯过程中的车身旋转。

　　Steering-ToeIn(方向-前束)

　　增加车轮的前束可以增加车辆在转弯是方向盘的灵活性，但是有可能会引起

　　车身候补瞬间脱位。

　　BrakeBalance(前后制动比)

　　向前微调可以通过将刹车时的车身重量前移来获得高幅度的转弯性能。向后微调可以获得低幅度的转弯性能。

　　DownFor

　　ce(下座力)

　　通过调节前后扰流板的角度,调整前后的下压力[垂直载荷].一般说来,赛车的后部下压力应大于前部,因为后轮比前轮更容易抱死.增大扰流板角度会增加空气对赛车的阻力.因此下压力越大,阻力越大,最高速度也就越慢,过弯也就更容易

　　如果感觉直道上的速度不够,则降低下压力；如果感觉操控困难,则应增大下压力,主要是前部,但要防止后轮提前抱死.

　　TirePressure(轮胎充气量)

　　轮胎必须注入适当分量的空气(胎气)才能充分发挥其性能吸收震荡。轮胎的充气量其实就是胎压，轮胎是根据轮胎的尺寸、扁平率和汽车的重量界定。一般轿车的充气量其实不大，以1000kg汽车配105/50/15的轮胎为例，大约需30磅胎气。轮胎的扁平率俞低或车身俞重，所需也就俞多。

　　如果胎压过低，轮胎的摩擦力便会增加，导致蚝油量过多，既影响刹车性能，亦会使论坛变形，甚至暴胎(当然这种情况是不会发生在游戏中的)。如果胎压过高，轮胎与地面的接触减少以至抓地力下降，贴地性不足。

　　GT1的齿轮比调教

　　齿轮比比例越低，赛车的爆发力也就是加速性能越高，但缺乏持续的加速能力，因此，极速度则越低；反之，齿轮比比例越高，赛车的加速性能越弱，但持续的加速能力越强，因此极速度越高。

　　车手可以根据自己的驾车习惯、操纵设备(方向盘、键盘、或者是手柄)来适当调整以上的各项参数。

　　FACTORYDRIVER模式介绍：

　　简单的evolution应该已不能满足玩家需要了，此时可试试富有乐趣及挑战性的factorydriver模式。其中，玩家作为一名初至保时捷工作的试车员，经过34关各式考核最终成为ACETESTDRIVER。

　　要想顺利通过的话，也不是一件容易事，一定要注意以下几点：首先，要把画面的各项仪表设置好(最好有Record一项，而且字的颜色不要用红色；后视镜也很有用，地图大小放在50%或则75%)然后按地图MAP的指示行车。

　　有的关卡是绕桩，记住顺序绕吧；有的是要撞桩，记得要撞倒(听到叮的一声，AUV那关很容易在巷道内漏撞)；还有就是在规定时间内跑完，有的可以擦边，有的不可以擦边(那些不可以擦边的，如果看到Damage一项变红，重开吧)；有的是和其他试车员比赛，一定要心狠手辣，不择手段，把电脑的车逼上绝路让它去撞墙好了。其实，电脑给的时间挺松的。记住一点欲速则不达1只要慢慢开，不慌张，都容易通过。有一点要提醒的是，如果想轻松过第30关，建议从第1关开始就用手动档开。

　　这里详细讲解几个难点关卡。

　　第4关：

　　说难不难，却令大部分新手止步的关卡。任务要求是在指定区域内做顺时针车身360度旋转，具体实施步骤如下。按住油门直冲，在进入信号筒标志范围前的一瞬间，放开油门，同时按下手刹和右转，车子开始打滑，等到车身快要失去动量的时候，按下油门和左转，这样车子继续打转，等到车身快到需要的方向时，放开左转，仅*油门把车身打正。一气呵成，很COOL的感觉呢。

　　第9关：

　　任务是在3分钟内反向跑完ZONE的一段路程，难点为路面上的警车。普通车障碍不成问题，只是那些警车，不但加速极速超快，而且还能在一定范围内指挥其它车拦截玩家(比如突然横在路中的大卡车)。小心再小心，关卡时间比较充裕，所以有时适当的减速是不错的选择。

　　第30关：

　　普遍认为最难的一关，其实掌握住要领，发现也不过如此的。任务目标是在试车厂内完成两个间隔180度旋转，最后以一个360度结束，并且限定只能使用手动档(难点)。不适应手动档的车手在这里可要花上一段时间了，这也是前面要求一直使用手动档开的原因。

　　路程方面是前面的两个180度旋转，记住这里要求的是180度，也就是说第一次完成后应该是车尾朝前挂倒档(R)行车，经过第二次才恢复正常的车头朝前。180度旋转大体上和360差不多，只是记得速度不能太快，旋转的中途不用反打方向，还就是倒车时千万不能随便转动方向。本关时间非常充裕，多练习，过关不是梦想。

　　高级篇

　　过弯

　　首先，让我们来了解一个概念：切入点。如图，切入点就是完美过弯时，赛车最接近内弯道的那一点。无论过什么样子的弯，只要切入的适当，恰倒好处的经过切入点就成功了。另外根据图示路线，可看得出：外道进弯，内道过弯，外道出弯。尽可能的把短急弯变化为长缓弯，达到快速过弯的目的。值得注意是，不要刻意追求完美过弯而在之前减速很多，甚至过弯时撞上内弯边墙，这可是得不偿失。

　　经常碰到有询问180度弯如何过(比如在ALPS中连续3个180度)，拿出来单独讲解下了。

　　总体思想还是之前写的，而玩家一般都是在这些弯道上使用所谓越野赛中的侧滑动作，好看是好看，可过弯速度惨不忍睹(60KM/H以下吧)。实际上，根据大部分玩家的经验，PU这个游戏的程序压根就不允许玩家做出漂移(不减速的甩弯)，所以还是老实减速内道过弯。还是以ALPS为例(正向，键盘)，在发卡弯之前的右转时，应当立即减速，注意调整方向(外道)。当速度减至110左右时，大概车头刚到内弯过顶点的切线上。然后松油门猛打方向，务必做到尽量接近切点，否则在此高速下容易翻车。一旦经过切点，调整方向立刻加速，这样一个180度就过去了。剩下的如法炮制，肯定能争取1秒以上时间。

　　另外在MC(MonteCarlo)赛道中出现不少接近180度的弯，应付这些弯道一般采用高速擦墙过弯。这种做法不排除有运气的成分，但确实是MC最好过弯方法。擦墙，是指赛车高速紧贴弯道外侧护拦行车(游戏中)。这也是游戏不真实的地方了，擦墙不减速，自然要好好利用。以MC2为例(如图所示)，如果采用正常过玩方式，速度能达到160KM/H就不错了。而我们在之前只适当减速调整，赛车即将撞上护墙时利用手刹(HandBrake)加方向迅速调整车身方位，这样一来车尾(车身中部)撞上护墙，不影响方向控制。仔细调整好方向(避免车头擦墙)，出弯一般能达到210KM/H，为后面的加速路段创造极大优势。

　　也许上述方法每次只能为你带来0.0X的优势，但积少成多，一条曲折的赛道下来节省的时间也相当可观了，更何况赛车运动的胜负本来就差距很小(0.X秒)。总之过弯是最重要的技巧，切记：多加练习。

　　手动档

　　这个东西技巧不多，记着个总体方针是：转速接近红线上档，小于4800转下档(现代车)。至于怎样才是最佳挂档时期，仁者见仁，自己觉得好就行(注意辨别发动机声音)。摘录两位键盘高手的心得：

　　一位：

　　1，GT1---用数字表，7400转速上档。减速时使用强行降档(一边按住刹车不放，一边(连续)降档)效果明显。

　　2，993/996---数字表，平路6300上档，下坡6100上档，上坡6400上档！转速低于4700下档。强行降档方式同上。

　　**好处：手动档刹车所需时间短，加速快，对车子速度的控制更自如，拐弯更好控制。

　　另一位：

　　有些补充，我自己的感觉是，GT1的直路上，1234档分别是7800，7600，7400，7300转左右来换档，这样加速的效果最好。996，993也是类似。采用抢档来获得最好的减速效果就必须在直路上

　　进行，并且在发动机处于高转速是不能按左右方向键，否则肯定打滑撞车。

　　这两位实力不相上下，做法却有少许出入，玩家可自行选择最顺手的方式。

（出处：）

极品飞车系列新作《极品飞车：保时捷之旅》于2000年３月上市。各位玩家又可以驾驶着来自于汽车工业历史最悠久的和最先进的赛车自由的驰骋在风景迷人的赛道上。玩家可以驾驶保时捷最古老的车型1948 356 Roadster到最新型2000 996 Porsche Turbo流线型的赛车。

游戏简介　　《保时捷之旅》有两个新的游戏模式：一个是职业赛，另一个是奖赏赛，在赛道上能够将车技和赛车的

警车

性能发挥及极限的赛车手将获得可观的报酬。第一种模式是深化的职业赛模式，玩家必须购买车辆，并且对其不断地进行升级。游戏的模式有着一个运转的模拟经济系统，并且有通货膨胀因素的存在。每辆车都有它的历史，这会影响到其将来的价值。每个部件需要进行修理和维护。第二种模式是任务模式，对出色驾驶技术付赏金，如360度转弯，应付有警车出现的紧急情况。

　　PlayStation版的最多可4人进行比赛。PC版的多人游戏可通过LAN, modem，

　　connections和Internet新设置的服务器进行，最多可有八人进行比赛。PlayStation版赛道分布在五个国家，它使用了新的技术使城市环境看起来更加真实，并且路线更加复杂。一个四点物理模式模拟除了每辆赛车的细微变化，车的升级和车的细节以及部件都能够得到真实的体现。PlayStation版有50辆车型可供选择，而PC版80辆车型可供选择。

　　对于图形技术来说，电子艺界加拿大的开发小组开发出了新的特征。车内的车手会随着转弯或倒车移动

开始

身体。PlayStation版可改变车手模型。环境会随着时间的不同而发生改变，并且会发生变化，并且还有动态的碰撞状况。游戏中还有Porsche车的展示，通过视频，文字，统计数据展示了Porsche的50年发展历程。

　　PC版还会有一些独有的特征。它将会有位于欧洲的九个赛道，每个赛道都有复杂的路线，允许玩家选择不同的路线，赛道上分布着交叉路口，上下坡和捷径。细节化的车内环境，用真实的仪表来表示状态，马达声音逼真，特别是在换挡时。其第一人称的视角技术完全模拟出了在车内驾车的真实环境。玩家还可在《极品飞车》的官方站点上下载新的车型。

（出处：）

4 游戏赛道　　Coted'Azur---------科特达祖尔，蓝色海岸，法国南部地中海岸

　　Schwarzwald-------舒瓦茨-黑森林，德国西南部，慕尼黑一带

　　Pryenees-----------比利牛斯山，法国、西班牙交界处

　　Alps------------------阿尔卑斯山，法国、意大利、德国、瑞士交界处

　　Autobahn-----------德语的高速公路，是世界上唯一不限速的高速公路（弯道与特殊路段除外）

　　Auvergne-----------奥佛涅，在法国南方的普罗望斯省附近，罗马帝国在那儿设立过行省

　　Normandie----------诺曼底，法国西北部平原，二战著名战场

　　ZoneIndustrielle----工业区地点不明，可能是法兰克福

　　MonteCarlo----------蒙特卡洛，赌城，也是最著名的F1赛道

　　Corsica--------------科西嘉，法国，拿破仑的家乡

5 游戏攻略　　常有朋友问车厂模式某一关怎样过，集中说一下，方便大家查询参考。

　　先说明，有很多地方是要凭实实在在的操控技术基本功，除了多玩多练，没太多的好说，就不细讲了。只是一些有助于过关的小技巧，分别讲一下。

　　首先，在试车员模式下，尤其是大量的绕桩，手动档的优势比生涯模式和单车竞速中的更明显。所以建议大家从一开始就用手动档。其实我通常都会建议新上手这个游戏的朋友先从试车员模式开始玩。因为很多绕桩考试车速都不会太快，而且换档频繁，很适合练习手动档技巧。再者试车员模式中一次失败也没什么损失，一关可以不限次数的反复进行。如果从头开始使用手动档，等到试车员模式通关，手动档的操作和弯道技巧就会比较熟练，再到生涯模式中，就可以控制自如的玩那些电脑小菜车手了。

　　其次，绕桩的诀窍。一般朋友们容易有一个误区，绕桩的时候总怕走远路，习惯瞄着紧贴桩侧边的地方开过去，然后再转向。其实这样经常会导致转向不足而不得不过度刹车，速度的损失会很大，而且经常因为转向不及时而在下一个桩那里出麻烦。正确的做法是提前绕到桩外侧，等到了桩旁边的时候应该转向已经至少完成了一大半。另外一些密排的低速蛇行桩，转向的同时轻点刹车稍稍甩尾会有很大帮助。

　　第三，撞桩的技巧。绕桩考试中撞到桩会扣时间，可是有两关是要求必须撞桩的，如果错过哪个桩没撞到，后面的提示就不会出现。这样的关卡，初次玩应该先不计较速度的走一遍，记牢几个容易错过的桩。另外其实撞桩的要求不是那么严格，紧贴着桩过去，即便没撞到，只要听到叮的提示音也可以算数。

　　第四，对付警察。警察都是财主，开的都是巨狠的车，一般撒丫子疯跑是甩不掉的。可以考虑五种对策：1：诱他撞车。根据后视镜中警车的位置，瞄着前方通行车辆的某一侧开过去，快撞到再突然闪开，让警车去追尾；2：骗他调头。在某些低速弯道，故意大力刹车使警车冲到前面，他就有可能打横或调头来找你，然后你就可以急加速冲过去；3：引他撞墙。警察都是疯子，你不刹车他是不会刹车的，所以冲出急弯的概率非常高。到了急弯不刹车，主动提前切到内线，等到他从你身边窜过去再刹车甩尾过弯，经常就可以看到他翻飞的身影了；4：声东击西。到了岔路口，瞄着一条路过去，到跟前再突然转到另一条上，警车就拜拜了；5：软磨硬泡。实在甩不掉也没办法，尽量躲着他别被他撞翻，跑一段就会超出他的管辖区，他就不会再追了。

　　第五，对付路上通行车辆。飞车世界里到处都是英勇无畏献身协警的好市民，不管有没有警察都经常会有车奋不顾身的扭头撞向你。所以，除非万不得已，尽可能不要离任何车太近。视野不好的路段，宁可影响走线，也尽量别上逆行道，否则突然冒出来的对行车辆很难躲的。

　　第六，对付队友。队友飚车的时候，车损是不受限制的。所以有技巧的撞撞他们也不吃亏。最好是能把他撞到失控撞墙，那就除掉一个少一个了。最常用的两个技巧：1：将要超车的时候，用自己的车头去别他的车尾，然后你昂首阔步，他盘旋飞舞；2：距离前车不太远时，弯道切内线不刹车，电脑车刹车又早又狠，一下子就会和你并排。此时轻拉手刹把车身侧过来，用侧面去靠他一下，他就帮你不损失太大速度的过了这个弯，同时完成超车。

　　第七，关于车损。一定要尽可能的减小车损。送车和代客试驾的任务中，车损稍大就会失败。其他任务中车损大了也影响性能和成绩。另外注意选项设置中不要把计时器的字体设成红色，因为在试车员模式中，一旦车损超标计时器字体就会变成红色，你就可以知道任务失败从头再来了。如果设成红色就失去了这一功能。

　　下面单独说一下某些关卡。

　　第二关，那两个相距挺远的90度桩，大家可以试一下，保持高速走接近半弧形的兜一个大圈子，要比刹车拐九十度-直线加速-再刹车拐九十度快得多。后面的很多距离较远的桩也是这样，保持高速兜弧线绕远，要比反复刹车走折线抄近的快.

　　☆第四关，360度旋转。操作方法：直线加速，车头进入标志区后立即拉手刹同时右打方向到底，车身开始滑行同时打转。旋转到接近180度的时候迅速反打左方向到底，后半圈旋转即将完成时回正方向同时减档踩油门打正车身冲出标志区。后面其他有360度旋转的关卡也是这样。不过要完成那些接近终点的360度的时候，一般车速会很快，容易在做动作的过程中冲出标志区导致失败。最好进入标志区前稍稍刹车减下一点车速来，(约为80-100KM）可以提高完成的概率。

　　第十关，在科西嘉撞桩，其中有一个撞桩后180度调头。你不必等撞完它前方出现调头指示的时候再刹车调头，而应该提前刹车，到经过它的时候恰好完成调头。

　　第十四关，Auvergne，给客户送车。其中第二部警车，如果懒得跟它纠缠，绕点远，从那些大柱子外圈兜过去就可以了。

　　第十五关，阿尔卑斯试车。因为这关不限制车损，所以如果喜欢，在冰墙通道出口那里，可以利用正前方的山壁手刹甩尾撞墙转向。

　　第十六关，给工程师送零件（往返）。目的地那个窝进去的返回标志很讨厌，必须从它正下方经过它才承认。

　　☆第二十一关，Auvergne撞桩。这关虽然不限制车损，但一定要努力控制车损，才能保证返程那一大段的高速。几个小胡同的入口，宁可慢到几乎停车也不要没对正撞上去。胡同里面，宁可慢一些也不要乱刮墙，尤其注意墙上的暖气管子，刮上去车损会蛮严重的。返程出城门前的最后一个桩，提前远远兜到它的右边，撞完它就可以直线高速冲出城门。另外消防栓可不要撞，那可是种在地上的大铁柱子，撞到的效果和撞细细的标志杆是不同的。

　　☆第二十三关，送头儿退休。老家伙技术真不是盖的，我感觉是整个飞车五里最高的一次（不过怎么好象老家伙的车也有问题，加速比我的狠多了。）最开始那两个180度大弯一定要利用好，或者把他甩远，或者把他撞飞。否则除非他发善心自己选绕远的岔路走，想赢他就比较难了。

　　第二十四关，第一次GT1试车。GT1起步低速的时候绝对不能轰着油转向，否则肯定原地打转。那个8字弯，应该先松油门再打方向，充分转到位后松方向再给油。360度旋转，因为GT1的制动太强大，基本上转完后车也就差不多静止了。所以最好在此时踩着油门挂一下空档把引擎转速迅速提上来再挂一档加速冲出。

　　第二十五关，送老总赶火车。这关没什么特别技巧，主要就是半路有一处被大货柜车堵着正道，要从左侧的旁道过去。想说的是感觉很好玩，这一关不限制车损。我就算故意把车撞得稀巴烂，只要按时到达，老总都会美滋滋的说：幸亏我有你啊！！！哈哈哈...

　　第二十八关，阿尔卑斯大盘山。没说的，实实在在的弯道走线技术考验。

　　☆第三十关，录像演示。那两个180度旋转有些难度。因为时间很充裕，如果不怕难看，转完第一个180度后挂上倒档不踩油门，看着后视镜慢慢调到车尾对正下一个标志区再开过去就可以。要想开一个很漂亮连贯的，就必须手疾眼快加上点技巧和运气了。因为一般第一个180度转得都会有一点过度，所以一开始最好先向右拐一下，然后扭头向左斜着进入标志区。拉手刹打右转向后，手刹一定要拉死，同时迅速减到空挡。直到快要转够时，松方向然后立即三个动作同时完成：松手刹，挂倒档，踩油门。注意盯着后视镜，此时你还有最后一次稍稍调整方向的机会，一旦错过，再碰方向的话车就会打转了。倒车进入标志区，拉手刹左打转向，同时挂空档踩着油门不放维持引擎转速，转到一大半立即松方向挂一档。这一大串动作做下来，你就会流畅的完成这两个180度。

　　第三十四关，最后之战。我非常怀疑这个小丫头王牌试车手的头衔怎么得来的。车技跟退休的头儿根本没法比，甚至感觉比半截来的那个毛头小子都差。经过前面三十多关的技术训练，此时基本上最晚起步第一个弯道过后就不该再让她出现在后视镜里了。

（出处：）

极品飞车五之保时捷之路，五代在四代基础上画面有了明显提高，速度下降的同时，驾驶的舒适性大大加强。我们用的是格威尔风驰方向盘，格威尔其他型号的方向盘跟这个设置基本差不多。怀旧的玩家迫不及待想尝试了吧？

1 进入游戏后，出现主菜单：

2 此时单击屏幕右下角的options进入设置菜单，然后点击controllers选择卡，会出现按键设置页面：

3 此时游戏默认已经使用方向盘来进行游戏，你可以自己设置各个按键的功能，先点击其中一个你想设置的功能键：

4 在提示please enter new control时，游戏就会等待你输入一个方向盘上的按键，例如你用脚踩一下方向盘的踏板的右踏，游戏就会该accelerate功能分配给踏板的右踏，以次类推，建议根据下图进行设置各个功能键 。

5 设置完后点击back即可退出设置。 可以进入游戏了 。

NFS5 Porsche Unleashed （保时捷之旅）可以说是EA在NFS系列中的大胆尝试，这可能让Porsche的粉

游戏画面

丝爱得狂热，也可能让更多的NFS忠实追随者觉得食之无味，弃之可惜。作为《孤注一掷》的后续作品，在游戏模式上《保时捷之旅》基本保持了以前的设定。所不同的是，玩家们喜爱的热力追逐(Hot Pursuit)模式已不复存在，取而代之的是两个全新的单元开放式公路追逐(Open-road Racing)和工厂驾 驶员(Factory Driver)模式。EA将玩家带入了一个速度、不安全驾驶和不同一般的疯狂世界中。其中，工厂驾驶员模式更类似于任务模式，在这里玩家将被要求驾驶各种轿车或跑车做出诸如360度急转摆尾等高难动作，或是在一定时间内完成巡回，或者同警察再做一次"猫捉老鼠"的游戏。游戏中，玩家仍需通过获得好名次来筹集奖金，然后利用奖金来更换性能更为先进的比赛用车，不过今时不同往日，本次的汽车交易市场将引入市场经济中的供求关系和通货膨胀等动态经济因素，在当好一个赛手的同时，玩家还必须具备一定的经济常识。举一个简单的例子，如果车手所使用过的旧车车况良好，那么在进行新车交易时，旧车可以被折算成一个不错的价钱从而获得一个比较优惠的现金交易价格，反之则必须付出更多的cash；再比如玩家要购买的车辆是当时市场上的抢手货，那么也就得付出比平时更多的代价才能拥有它，价值规律就是这样，一切都很公平。当然，在车辆方面尽管是一个单一的超级跑车品牌，但也为你提供了从1948年生产的"356Roadster"到2000年最新款的"996Turbo"，游戏将囊括52年间德国保时捷公司生产的80多辆各种型号的高级轿车和跑车，成为名副其实的保时捷名车大汇展。不过让人费解的是为什么不能一开始在单人模式下体验在多人联机模式下才能享用的一些座驾（需在生涯模式中购买）。

　　NFS在操作上更加细腻，任何一个在NFS前作中的一贯性动作都可能成为让Porsche飞出跑道的原因，这可以看作是NFS 在物理特性处理上的又一次飞跃，也可以看作是NFS在过分尊重游戏可玩性上的败笔，毕竟它的操作更需要感觉，神秘的Porsche更让人难以捉摸。不过除此之外，游戏的画面和音效尚佳，汽车的损伤不再用简单的多边形来表现了，制作组专门研究了汽车受损后的纹理变化，相信它将比以往更为真实。毕竟独具匠心的物理引擎功力深厚，唯一影响新引擎的表现能力的只有玩家们的PC。不过EA+NFS+Porsche=？的模式确实让人回味。

（出处：）

常有朋友问车厂模式某一关怎样过，集中说一下，方便大家查询参考。 　　

先说明，有很多地方是要凭实实在在的操控技术基本功，除了多玩多练，没太多的好说，就不细讲了。只是一些有助于过关的小技巧，分别讲一下。

首先，在试车员模式下，尤其是大量的绕桩，手动档的优势比生涯模式和单车竞速中的更明显。

所以建议大家从一开始就用手动档。其实我通常都会建议新上手这个游戏的朋友先从试车员模式开始玩。因为很多绕桩考试车速都不会太快，而且换档频繁，很适合练习手动档技巧。

再者试车员模式中一次失败也没什么损失，一关可以不限次数的反复进行。如果从头开始使用手动档，等到试车员模式通关，手动档的操作和弯道技巧就会比较熟练，再到生涯模式中，就可以控制自如的玩那些电脑小菜车手了。 　

其次，绕桩的诀窍。一般朋友们容易有一个误区，绕桩的时候总怕走远路，习惯瞄着紧贴桩侧边的地方开过去，然后再转向。其实这样经常会导致转向不足而不得不过度刹车，速度的损失会很大，而且经常因为转向不及时而在下一个桩那里出麻烦。

正确的做法是提前绕到桩外侧，等到了桩旁边的时候应该转向已经至少完成了一大半。另外一些密排的低速蛇行桩，转向的同时轻点刹车稍稍甩尾会有很大帮助。 　

第三，撞桩的技巧。绕桩考试中撞到桩会扣时间，可是有两关是要求必须撞桩的，如果错过哪个桩没撞到，后面的提示就不会出现。这样的关卡，初次玩应该先不计较速度的走一遍，记牢几个容易错过的桩。另外其实撞桩的要求不是那么严格，紧贴着桩过去，即便没撞到，只要听到叮的提示音也可以算数。

第四，对付警察。警察都是财主，开的都是巨狠的车，一般撒丫子疯跑是甩不掉的。

可以考虑五种对策：

1：诱他撞车。根据后视镜中警车的位置，瞄着前方通行车辆的某一侧开过去，快撞到再突然闪开，让警车去追尾；

2：骗他调头。在某些低速弯道，故意大力刹车使警车冲到前面，他就有可能打横或调头来找你，然后你就可以急加速冲过去；

3：引他撞墙。警察都是疯子，你不刹车他是不会刹车的，所以冲出急弯的概率非常高。到了急弯不刹车，主动提前切到内线，等到他从你身边窜过去再刹车甩尾过弯，经常就可以看到他翻飞的身影了；

4：声东击西。到了岔路口，瞄着一条路过去，到跟前再突然转到另一条上，警车就拜拜了；

5：软磨硬泡。实在甩不掉也没办法，尽量躲着他别被他撞翻，跑一段就会超出他的管辖区，他就不会再追了。 　

第五，对付路上通行车辆。飞车世界里到处都是英勇无畏献身协警的好市民，不管有没有警察都经常会有车奋不顾身的扭头撞向你。所以，除非万不得已，尽可能不要离任何车太近。视野不好的路段，宁可影响走线，也尽量别上逆行道，否则突然冒出来的对行车辆很难躲的。 　　

第六，对付队友。队友飚车的时候，车损是不受限制的。所以有技巧的撞撞他们也不吃亏。最好是能把他撞到失控撞墙，那就除掉一个少一个了。

最常用的两个技巧：

1：将要超车的时候，用自己的车头去别他的车尾，然后你昂首阔步，他盘旋飞舞；

2：距离前车不太远时，弯道切内线不刹车，电脑车刹车又早又狠，一下子就会和你并排。此时轻拉手刹把车身侧过来，用侧面去靠他一下，他就帮你不损失太大速度的过了这个弯，同时完成超车。

第七，关于车损。一定要尽可能的减小车损。送车和代客试驾的任务中，车损稍大就会失败。其他任务中车损大了也影响性能和成绩。另外注意选项设置中不要把计时器的字体设成红色，因为在试车员模式中，一旦车损超标计时器字体就会变成红色，你就可以知道任务失败从头再来了。如果设成红色就失去了这一功能。 　

下面单独说一下某些关卡。 　　

第二关，那两个相距挺远的90度桩，大家可以试一下，保持高速走接近半弧形的兜一个大圈子，要比刹车拐九十度-直线加速-再刹车拐九十度快得多。后面的很多距离较远的桩也是这样，保持高速兜弧线绕远，要比反复刹车走折线抄近的快. 　

☆第四关，360度旋转。操作方法：直线加速，车头进入标志区后立即拉手刹同时右打方向到底，车身开始滑行同时打转。旋转到接近180度的时候迅速反打左方向到底，后半圈旋转即将完成时回正方向同时减档踩油门打正车身冲出标志区。后面其他有360度旋转的关卡也是这样。不过要完成那些接近终点的360度的时候，一般车速会很快，容易在做动作的过程中冲出标志区导致失败。最好进入标志区前稍稍刹车减下一点车速来，(约为80-100KM）可以提高完成的概率。 　

第十关，在科西嘉撞桩，其中有一个撞桩后180度调头。你不必等撞完它前方出现调头指示的时候再刹车调头，而应该提前刹车，到经过它的时候恰好完成调头。

第十四关，Auvergne，给客户送车。其中第二部警车，如果懒得跟它纠缠，绕点远，从那些大柱子外圈兜过去就可以了。 　

第十五关，阿尔卑斯试车。因为这关不限制车损，所以如果喜欢，在冰墙通道出口那里，可以利用正前方的山壁手刹甩尾撞墙转向。 　　第十六关，给工程师送零件（往返）。目的地那个窝进去的返回标志很讨厌，必须从它正下方经过它才承认。

☆第二十一关，Auvergne撞桩。这关虽然不限制车损，但一定要努力控制车损，才能保证返程那一大段的高速。几个小胡同的入口，宁可慢到几乎停车也不要没对正撞上去。胡同里面，宁可慢一些也不要乱刮墙，尤其注意墙上的暖气管子，刮上去车损会蛮严重的。返程出城门前的最后一个桩，提前远远兜到它的右边，撞完它就可以直线高速冲出城门。另外消防栓可不要撞，那可是种在地上的大铁柱子，撞到的效果和撞细细的标志杆是不同的。

☆第二十三关，送头儿退休。老家伙技术真不是盖的，我感觉是整个飞车五里最高的一次（不过怎么好象老家伙的车也有问题，加速比我的狠多了。）最开始那两个180度大弯一定要利用好，或者把他甩远，或者把他撞飞。否则除非他发善心自己选绕远的岔路走，想赢他就比较难了。

第二十四关，第一次GT1试车。GT1起步低速的时候绝对不能轰着油转向，否则肯定原地打转。那个8字弯，应该先松油门再打方向，充分转到位后松方向再给油。360度旋转，因为GT1的制动太强大，基本上转完后车也就差不多静止了。所以最好在此时踩着油门挂一下空档把引擎转速迅速提上来再挂一档加速冲出。 　

第二十五关，送老总赶火车。这关没什么特别技巧，主要就是半路有一处被大货柜车堵着正道，要从左侧的旁道过去。想说的是感觉很好玩，这一关不限制车损。我就算故意把车撞得稀巴烂，只要按时到达，老总都会美滋滋的说：幸亏我有你啊！！！哈哈哈... 　　

第二十八关，阿尔卑斯大盘山。没说的，实实在在的弯道走线技术考验。 　

☆第三十关，录像演示。那两个180度旋转有些难度。因为时间很充裕，如果不怕难看，转完第一个180度后挂上倒档不踩油门，看着后视镜慢慢调到车尾对正下一个标志区再开过去就可以。要想开一个很漂亮连贯的，就必须手疾眼快加上点技巧和运气了。因为一般第一个180度转得都会有一点过度，所以一开始最好先向右拐一下，然后扭头向左斜着进入标志区。拉手刹打右转向后，手刹一定要拉死，同时迅速减到空挡。直到快要转够时，松方向然后立即三个动作同时完成：松手刹，挂倒档，踩油门。注意盯着后视镜，此时你还有最后一次稍稍调整方向的机会，一旦错过，再碰方向的话车就会打转了。倒车进入标志区，拉手刹左打转向，同时挂空档踩着油门不放维持引擎转速，转到一大半立即松方向挂一档。这一大串动作做下来，你就会流畅的完成这两个180度。

 第三十四关，最后之战。我非常怀疑这个小丫头王牌试车手的头衔怎么得来的。车技跟退休的头儿根本没法比，甚至感觉比半截来的那个毛头小子都差。经过前面三十多关的技术训练，此时基本上最晚起步第一个弯道过后就不该再让她出现在后视镜里了。

EA的巅峰之作是NFS5，一直活跃到今天就是最好的证明。此后几版都是狗尾续貂，除了让大家失望外，再也没有吸引我们的地方了。NFS6只是NFS4的傻瓜版，NFS7好像是二流的日本游戏，只做表面功夫，除了画质就没有别的了，8，9，10继续着7的失败，虽然浪费了系统的性能，但却影响了游戏的流畅性，很多玩家们的电脑突然间玩不起了，我们可怜的玩家们又不能及时地拿出银子来更新配置，又加上没有内涵，谁也不会为了它而增加不必要的开支，毕竟大多数玩家开假车的原因主要是没有条件开真车特别是名车。

　　NFS5一直活跃到今天的原因：

　　1.兼容性强，门槛低，不管你是98，2000还是XP，对系统性能要求也不高，一视同仁，童叟无欺，不会拒人于千里之外。

　　2.力学系统较为真实，车辆的动作基本符合力学原理。所有的配件，调校都能反映出不同的性能，照顾了所有人的驾驶风格，才能更好地取长补短。

　　各类赛车游戏我也算玩过不少，只有它跟我的预判结果最接近，动作最靠谱，最合理，无论比赛多激烈，我都能做到绝对控制，绝不撞车。

　　只是街上的闲车有时动作怪异，即使是在直路上，很大的车也会突然向你平移过来，有点让人摸不着头脑。

　　3.操控精准，操控上兼容所有形式的游戏杆和方向盘，还能够根据自己的习惯设置呆区，除了不能设置非线性外，它几乎是完美的。

　　只要你的游戏杆或方向盘没毛病的话，前轮的动作几乎毫不滞后，刹车和油门也能做到即踩即松，非常自如，就算让你开真车，也未必能做到。

　　4.车内视角，方向盘，组合仪表一应俱全，摄像机镜头在惯性作用下随着车身颠簸前俯后仰，就好像真的置身车内，很有驾驶感。

　　可惜的是从NFS6以后就没有内饰，没有方向盘，什么都没有了，连NFS3都不如，简直就是简陋的日本游戏。

　　5.个性化显示，你可以根据自己的喜好，自由调整小地图，后视镜，辅助仪表，档位指示，损坏程度，选手排位名单，时间等所有显示信息的模式和位置，再也不用为地图打开挡视线，不开又不认路而两难了。

　　只是地图大小受分辨率的影响，分辨率太高地图就小得没有意义了。

　　因为是NFS5，所以只说5项哈哈原以为6代会有6项的

　　当然，也有不少人不喜欢NFS5。其实使大家不满意的地方是：

　　1.它是Porsche，只有Porsche，而没有Ferrari或Lamborghini什么的，不喜欢Porsche的人自然说不好。

　　2.所有的911系列都差不太多，944，Boxster和其他系列性能又不高，实在是选择太少，一般人很容易就玩腻了。

　　3.从专业的角度来讲，支柱车型911系列设计一贯不合理，把太大个的发动机放进车尾箱，势必对车辆平衡性能造成极其严重的影响。就目前来讲，ABS,TC,EBD凡是你能想到的辅助控制系统，都还没能解决这个根本性的问题。

　　所以NFS5的失误主要在于品牌过于单一，多数车型雷同。

　　4.既然5代是Porsche专辑，大家都以为6代会出Ferrari专辑的，BMW专辑也好啊，结果失望，非常失望。

　　5.EA发展方向错误，自NFS6开始，放弃了以前所有的优良传统，不知道是不是经营者换了，不在操控与拟真上下功夫，硬是把大名鼎鼎的极品飞车系列，变成了傻乎乎的碰碰车在赛车被撞得头晕眼花之际，EA也迷失了自己的方向。

（出处：）