《极品飞车9》起步技巧简评

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《极品飞车9》起步技巧简评

众所周知，汽车的起步是速度从零开始的。从物理运动的角度来看，这是一个由发动机通过扭矩输出，带动轮轴转动，进而由轮胎磨擦地面带动汽车运动的过程。赛车的起步对其整个赛程的表现有着举足轻重的作用。而在起步过程中主要容易出现的问题即是赛车失控、引擎空转损失提速时间。实际上，这是赛车的扭矩输出与轮胎磨擦系数不匹配的结果。

提高起步技术是关键，改造是王道

　　赛车发动机扭矩输出较大，而轮胎磨擦系数不足，导致了轮胎形成一定程度的空转。如果此时修正得当，可以利用高扭矩迅速提高车速，否则可能造成多种负面结果，如跑偏、引擎持续高转速不升档、或升档后转速过低等。

　　问题出在扭矩输出大、轮胎磨阻小，那么，解决方案就是尽量减小扭矩、增大轮胎磨阻，同时不损失宝贵的时间。因此，产生了下面几种解决方案：

档半油门起步

　　这种方法只适用于没有警察在自己周围的情况，特别适于起跑线起步。相信警车缠身的时候谁也不会坦然的使用半油门

　　使用半油门，可以有效降低发动机扭矩输出。《极品飞车：最高通缉》已经增加了一项功能：即起步时，高亮显示速度仪表盘上的最佳扭矩输出区域。

　　我们的建议是，在起步瞬间，让发动机转速处于高亮区的底部。若低于这个数值，扭矩输出不足，动力小；若高于这个数值，即使可能达到赛车的最佳扭矩，但超过轮胎的磨擦系数承受力的可能性更大，从而造成轮胎空转。

　2. 2 或 3 档全油门起步 + 氮氧装置

被警车追截时应对方法有所不同。

　这种方法不适于比赛起步，多可用于警车缠身时的逃脱。原理和 1 是相近的。挂高档位可以使赛车在最佳扭矩输出以下的范围起步，这个范围一般适于轮胎磨阻。

　　其存在的严重弊端是：转速提升慢、容易被追上并再次围堵。

　　所以，我们建议，使用 2 档（扭矩磨阻差距严重时可考虑 3 档）全油门起步，当引擎转速达到 5000 转左右时启用氮氧装置加大发动机扭矩输出，从而直接进入 2 档功况的最佳效果。

　　3. 配备高性能轮胎

　　其实这个不用特别强调，您也会做的游戏后期改装的高性能轮胎具有非常好的抓地力，可以满足高扭矩输出情况下的需求。

　　最后补充一点：只要不是特殊情况，尽量避免校正车头方向，因为这样极有可能导致跑偏。起步时的路面一般都较宽，撞墙的担心不是很必要。如起步时前方有车、可能会追尾的话，建议您向路中心线靠拢。

　　总之，我们认为改装还是解决起步问题的王道。无论是游戏，还是真实世界，车的改装越深入，起步的不同步问题就越不明显。

《极品飞车9》全赛车数值资料(图)

NFS系列最新作的《极品飞车：最高通缉》结合了非法街头竞速、车辆改装以及刺激的策略警察追击，要你成为恶名昭彰的街头车手。车手们得以感受在宽广鲜活的世界中与改装车、进口车和肌肉车，乃至于拥有顶尖战术、多功能车辆和直升机的警察展开殊死战的悸动。

　　车始终是NFS中的主角，在《极品飞车：最高通缉》中我们一共可以用到的车辆有32辆标准车和5辆隐藏的特别车辆，现在让我们来看看身怀绝技的37位主角的详细资料吧：
 

《极品飞车9》追综模式图解

看到有些玩家在问追踪模式的一些问题，其实在loadgame的时候是有一些解释的，不过我在这边还是说一下，不明白的可以看看，欢迎补充：
 

　　图应该写的满清楚的了，很简单一条~~搞定所有警车，进入cooldown，进入cooldown以后，(其实这段时间，警察在进行修整)，在cooldown进度条消耗完以前玩家成功到到达地图上的藏匿点(虚线圈)就胜利。搞定警车方法不限，让他们对撞，引他们撞车，还是利用地图上的破坏点(红色三角)都可以，大概就是这个。cooldown过程被警车再次发现就会继续进入追踪模式，这个还挺像MGS的那种思想的，总之大家八仙过海，各显神通吧~

　　补:多谢8楼朋友的提醒，就是在挑战模式里面都有各自的任务，pursuit length和roadblock分别是要在警车追击状态下存活1分钟以上，或是成功冲6次路障 才能完成挑战，如果还没完成就进行藏匿任务就会失败

　　二补:多谢43楼的朋友，左下图标注释已更改为被玩家攻击的警车数目 ，并且这里写上我自己对于右上三项的理解，不一定正确，但希望对正式版有帮助。

右上的名词解释

bounty

　　悬赏，我觉得这里可能和极品8的style point差不多，可能可以换算成NFS9币，估计正式版才有意义，算是一个分数吧。

milestone

　　里程碑， 这里表示这个事件完成了， 冲破6个路障算是达成一个里程碑吧，算是满BT的理想。估计正是版可能一个挑战模式会有多个里程碑需要达成。


PURSUIT CTS

　　我估计是对玩家做的坏事的一个评估， shine7说是对国家财产的损坏， 总体来说可能是所谓的追击力度， 玩家每做一件坏事这里就会有加成， 估计正式版累积到一定量可能会造成事态升级， 像nfs6那样最后出现直升机拦截， 这里的点数好像有一部分也会换算到bounty里面。

《极品飞车9》车辆调试

发现9的翻译问题比8还多，记得8里哪个居然翻译叫X赛道，X其实代表极限的意思，这个都不懂，看来翻译的人一点体育节目都不看的（莫非以为别人都去美国住过2、3年的）。所以里面很多地方都无法完全理解，只能靠自己试。

　　前些时候终于翻牌把我想要的RX-8翻来了，我记得在8里面这个是很好用的车，但是我拿到手上怎么开都觉得垃圾，很难控制动不动就能转体720度。上2挡老是动力不够上不去。后来在一个收费站赛道跑了几十遍，完全把性能调试摸熟了，下面是全部实际效果讲解（按界面从上到下顺序）。

　　9里的性能调试可以在任何时候使用，而且效果变化比较明显，并简化了很多，但是不能调极速是很大缺憾。

　　1、转向比

　　这个很简单，就是你点左右车的转向幅度，飞行摇杆什么的是弯到头才能达到这个幅度。减就是小，加就是大。

　　2、操控

　　减小会使车更容易滑动，其实你车不管怎样过草地或泥土地的时候都有这种效果，但是你增加滑动方面效果的话再过草地（转弯）可以让你的车屁股连续自由旋转720度回复原位...加大，转弯会更容易，过草地什么的，车屁失控情况也会减少，在车速度很快的时候对转向能力和整车控制有所增强。如果使车更容易滑动的话，需要提醒的是一旦车头横过来，在车的滑动过程想打回来就困难了。

　　3、刹车

　　这个是给喜欢踩刹车转弯的人用的，一般除了U或O、Z型这类比较变态的弯以外都不用刹车，比较窄的直角从外道进就行了。减小，刹车就偏后，加则偏前。偏后的话踩刹车可以让你转速更快降下来，偏前刹车时候更难打弯，车头方向基本会固定除非你前轮在草地上，转速损失也要小点，但有时可能会围绕车头进行旋转。

　　4、底盘高度

　　这个是很实用的设置可以配合下面的空气动力使用。减小，会降低车高，加则增加车高。底盘太高的话，轻轻撞一下东西，或者方向打太多想拉回来车就会来回晃最后可能是360度转体，调低，车头就会更容易受到控制，转很大的弯都可以迅速拉回来而不打晃，高转速时控制会更容易，但是在颠簸路面晃的比高底盘还厉害。颠簸的路段举例：山林地区、一些城市街道（主要是马路崖子和绿化带）、很急的上下坡道、工厂区中间的路（纯颠簸）。
　
　　5、空气动力
　　
　　减小，车更容易飞，在海滨那边的飞车地方你可以试一下，飞的时候后面的警察可以和你一起组成大雁南飞阵型（小心禽流感）。底盘低的话把空气动力调低，可以让你车飞跃较颠簸的地段减少失控。加大，可以让你车紧贴地面，配合高底盘在上下坡和颠簸路面有意想不到效果。

　　6、氮氧增压

　　很简单，减小，喷的时间就长但加速效果差；加大，可用时间就短，效果更明显。

　　7、涡轮增压

　　减小，你在低转速的时候更容易转向，而高转速转向会很硬，并且达到前几挡的转速会很快，后几挡加速慢。加大则相反，在高速的时候可以给你的车象低转速一样的操控性，并且在后面高速时更快加速。

　　实例：交锋黑名单第九位第二场比赛

　　〖使用车辆〗：大奔 SL500 装当时全部最强零件和性能套件

　　〖对手车辆〗：三菱 LANCER EVO VIII （改装）

　　〖赛前分析〗：先跑一次熟悉整体路况和对手车辆特点。其实这个应该算是作弊最明显的家伙，他那部车我在击败后抽到了，加速和极速与我当时用的车差很远，但是280km/h时不喷N2O居然速度比我都快（他车的极速根本大不到这么高）。所以具体情况要具体应对，他的车（作弊时）和大众Golf应该算一个类型，比较重，向下压力很好，对付崎岖地形相对容易；底盘也高，转弯容易再加上车重，抵消了一些的不稳定性；起步缓慢但是后劲大，可以用作弊的速度超过你。赛道状况，非常崎岖颠簸，有几个V字弯和与坡道相连直角玩，没有中立车辆。但是整体赛道适合极速型车辆。

　　〖针对使用车辆调整性能〗：
　　
　　转向：不动

　　操控：+2或+3 [此项最好根据习惯进行调整，不过在这种情况上增加可以获得过弯的稳定性]

　　刹车：-3 [高速状态下过弯需要的减速性能，不过大部分弯道都不用]

　　底盘高度：+2 [也可以更高点，牺牲一些可操控性追求在整体比赛的稳定性]

　　空气动力：+5 [足够的压力才能保证在颠簸路面足够稳定]

　　氮氧增压：-5 [事实证明这样可以有效减少资源浪费，并且在4挡后更稳定的加速，太猛车辆会难以控制]

　　超级增压（涡轮增压）：+5 [这样才能获得与对手比肩的速度以及高速后的可操控性，但是起步记得用N2O]

　　〖最后提示〗：因为对手作弊的厉害，可以在起点到第一个山洞的范围内与对手并肩前进然后乘机把他挤进周围的藏身点或加油站中，加速离开，可以和他暂时拉开10几秒距离（他还是会用作弊的速度追上你）。后面记得一直保持领先，和他在最后一段上坡决战，只要超车道挡的好就会稳胜。

《极品飞车9》漂移详解

有很多朋友玩赛车游戏都喜欢漂移 其实我也喜欢 嘿嘿 在现实中偶还不够水平也没哪个条件 至少在上海还没有那条路上是没过往车辆的吧 难不成还不让我游戏里飘? 那么如何才能做到漂移呢,其实不管是在游戏里还是现实中漂移的原理都是一样:

　　漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了)，这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。

　　关于具体怎样漂移：

　　漂移的完美完成还要有一个前提保持前轮的抓地力。

　　1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差(一般后驱车不用担心)

　　2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力(用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力)

　　再就是使后轮失去抓地力：

　　前面提到了3种理论方法：

　　1.使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)

　　2.使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高)

　　3.减小后轮与地面之间的正压力(就是重力转移)

　　最后，还是要联系实际，产生漂移的方法就是：

　　1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘

　　2.转弯中拉手刹

　　3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘

　　4.转弯中猛踩刹车

　　5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘

　　PS：通常只用3、4方法，1、2方法只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。

　　基本状况了解后，我们再来逐一分析：

　　1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘就是利用后轮与地面产生负速度差来达到使后轮失去抓地力的目的从而漂移；

　　2.转弯中拉手刹利用在转弯过程中，突然拉手刹，使重心突然前移，后轮失去抓地力从而漂移；

　　3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘原理同1，不过速度损耗比1要小，因为刹车产生的惯性比手刹的要小；

　　4.转弯中猛踩刹车原理同2，也是速度损耗较2要小；

　　5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘看FD起步时，你是否发现，其车的后尾有点摆动，就是利用突然加速(加速度要足够大)，使后轮与地面产生正速度差，以失去抓地力从而漂移。像FR型的车(就是前置引擎, 后轮驱动引擎在车头，通过传动杆把动力传给后轮，再由后轮传到地面)车，由于驱动关系，可以在瞬间获得动力，所以在看FD起步时，车尾会摆动。这时只要适当打方向盘就可以漂移。(定点漂移)

　　最后，漂移的完整步骤：

　　在入弯前要保持高速，按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个预甩位，将车头打向入弯位的相反方向，从视觉判断等车子到达预甩位马上制动(刹车)，但不要松开油门，迅速将车头打回到入弯的方向，这时由于突然转向，使得车头和车尾产生反力(力的方向不同)，车轮会在瞬间锁死，而因为高速带来的惯性会使车子以高速度不断地向前滑，车尾则因冲力会快速地朝车头摆正，所以在外面看会看到车头不动而车尾在做弧型的摆动，形成一种漂移的现象。最终车子会以与出弯直路平行的方向过弯，当车头对准直路后马上换档踏油门，车子便会以高速完成整个过弯过程。

　　按顺序来就是：

　　1.在进入弯道前，保持足够的速度

　　2.进入弯道前，轻点刹车，挂低档(使引擎空转，后轮失去抓地力)，同时往弯道方向的反向打方向盘

　　3.迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡

　　4.车尾随惯性甩出后，往行进线打方向盘(就是弯道的反向)，踏油门，转速足够后，挂高档加速

　　5.在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线

　　6.滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。

　　整个步骤要在2~3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。

　　PS：挂低档之前，左脚踩离合器，右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在一个相当的转速上(是一种挂低档时防止车身摇晃的技巧)

　　这也就是，为什么我们看拉力赛车比赛转弯时，明明是左弯但却先要右转，然后再左传。

　　这里还有一点，就是先右转，然后再左转的另一层意义。

　　如果是左弯，而车只往左打方向盘，那么由于惯性，这时，右前轮的压力最大，轮胎随时可能爆胎。因而先右打方向盘，使重心移到左前轮，再左转

《极品飞车9》起步技巧简评

众所周知，汽车的起步是速度从零开始的。从物理运动的角度来看，这是一个由发动机通过扭矩输出，带动轮轴转动，进而由轮胎磨擦地面带动汽车运动的过程。赛车的起步对其整个赛程的表现有着举足轻重的作用。而在起步过程中主要容易出现的问题即是赛车失控、引擎空转损失提速时间。实际上，这是赛车的扭矩输出与轮胎磨擦系数不匹配的结果。

提高起步技术是关键，改造是王道

　　赛车发动机扭矩输出较大，而轮胎磨擦系数不足，导致了轮胎形成一定程度的空转。如果此时修正得当，可以利用高扭矩迅速提高车速，否则可能造成多种负面结果，如跑偏、引擎持续高转速不升档、或升档后转速过低等。

　　问题出在扭矩输出大、轮胎磨阻小，那么，解决方案就是尽量减小扭矩、增大轮胎磨阻，同时不损失宝贵的时间。因此，产生了下面几种解决方案：

档半油门起步

　　这种方法只适用于没有警察在自己周围的情况，特别适于起跑线起步。相信警车缠身的时候谁也不会坦然的使用半油门

　　使用半油门，可以有效降低发动机扭矩输出。《极品飞车：最高通缉》已经增加了一项功能：即起步时，高亮显示速度仪表盘上的最佳扭矩输出区域。

　　我们的建议是，在起步瞬间，让发动机转速处于高亮区的底部。若低于这个数值，扭矩输出不足，动力小；若高于这个数值，即使可能达到赛车的最佳扭矩，但超过轮胎的磨擦系数承受力的可能性更大，从而造成轮胎空转。

　2. 2 或 3 档全油门起步 + 氮氧装置

被警车追截时应对方法有所不同。

　这种方法不适于比赛起步，多可用于警车缠身时的逃脱。原理和 1 是相近的。挂高档位可以使赛车在最佳扭矩输出以下的范围起步，这个范围一般适于轮胎磨阻。

　　其存在的严重弊端是：转速提升慢、容易被追上并再次围堵。

　　所以，我们建议，使用 2 档（扭矩磨阻差距严重时可考虑 3 档）全油门起步，当引擎转速达到 5000 转左右时启用氮氧装置加大发动机扭矩输出，从而直接进入 2 档功况的最佳效果。

　　3. 配备高性能轮胎

　　其实这个不用特别强调，您也会做的游戏后期改装的高性能轮胎具有非常好的抓地力，可以满足高扭矩输出情况下的需求。

　　最后补充一点：只要不是特殊情况，尽量避免校正车头方向，因为这样极有可能导致跑偏。起步时的路面一般都较宽，撞墙的担心不是很必要。如起步时前方有车、可能会追尾的话，建议您向路中心线靠拢。

　　总之，我们认为改装还是解决起步问题的王道。无论是游戏，还是真实世界，车的改装越深入，起步的不同步问题就越不明显。

《极品飞车9》调试及实战演练

作者：urf　　极品飞车9代性能调试可以在任何时候使用，而且效果变化比较明显，并简化了很多，但是不能调极速是很大缺憾。

　　1、转向比

　　这个很简单，就是你点左右车的转向幅度，飞行摇杆什么的是弯到头才能达到这个幅度。减就是小，加就是大。

　　2、操控

　　减小会使车更容易滑动，其实你车不管怎样过草地或泥土地的时候都有这种效果，但是你增加滑动方面效果的话再过草地（转弯）可以让你的车屁股连续自由旋转720度回复原位加大，转弯会更容易，过草地什么的，车屁失控情况也会减少，在车速度很快的时候对转向能力和整车控制有所增强。如果使车更容易滑动的话，需要提醒的是一旦车头横过来，在车的滑动过程想打回来就困难了。

　　3、刹车

　　这个是给喜欢踩刹车转弯的人用的，一般除了U或O、Z型这类比较变态的弯以外都不用刹车，比较窄的直角从外道进就行了。减小，刹车就偏后，加则偏前。偏后的话踩刹车可以让你转速更快降下来，偏前刹车时候更难打弯，车头方向基本会固定除非你前轮在草地上，转速损失也要小点，但有时可能会围绕车头进行旋转。

　　4、底盘高度

　　这个是很实用的设置可以配合下面的空气动力使用。减小，会降低车高，加则增加车高。底盘太高的话，轻轻撞一下东西，或者方向打太多想拉回来车就会来回晃最后可能是360度转体，调低，车头就会更容易受到控制，转很大的弯都可以迅速拉回来而不打晃，高转速时控制会更容易，但是在颠簸路面晃的比高底盘还厉害。颠簸的路段举例：山林地区、一些城市街道（主要是马路崖子和绿化带）、很急的上下坡道、工厂区中间的路（纯颠簸）。

　　5、空气动力

　　减小，车更容易飞，在海滨那边的飞车地方你可以试一下，飞的时候后面的警察可以和你一起组成大雁南飞阵型（小心禽流感）。底盘低的话把空气动力调低，可以让你车飞跃较颠簸的地段减少失控。加大，可以让你车紧贴地面，配合高底盘在上下坡和颠簸路面有意想不到效果。

　　6、氮氧增压

　　很简单，减小，喷的时间就长但加速效果差；加大，可用时间就短，效果更明显。

　　7、涡轮增压

　　减小，你在低转速的时候更容易转向，而高转速转向会很硬，并且达到前几挡的转速会很快，后几挡加速慢。加大则相反，在高速的时候可以给你的车象低转速一样的操控性，并且在后面高速时更快加速。

　　使用车辆：大奔 SL500 装当时全部最强零件和性能套件

　　对手车辆：三菱 LANCER EVO VIII （改装）

　　赛前分析：先跑一次熟悉整体路况和对手车辆特点。其实这个应该算是作弊最明显的家伙，他的车加速和极速与我们的比赛用车车差很远，但是280km/h时不喷N2O速度还是比我们快（他车的极速根本达不到这么高）。所以具体情况要具体应对，他的车（作弊时）和大众Golf应该算一个类型，比较重，向下压力很好，对付崎岖地形相对容易；底盘也高，转弯容易再加上车重，抵消了一些的不稳定性；起步缓慢但是后劲大，可以用作弊的速度超过你。赛道状况，非常崎岖颠簸，有几个V字弯和与坡道相连直角玩，没有中立车辆。但是整体赛道适合极速型车辆。

　　针对使用车辆调整性能：

　　转向：不动

　　操控：+2或+3 （此项最好根据习惯进行调整，不过在这种情况上增加可以获得过弯的稳定性）

　　刹车：-3（高速状态下过弯需要的减速性能，不过大部分弯道都不用）

　　底盘高度：+2 （也可以更高点，牺牲一些可操控性追求在整体比赛的稳定性）

　　空气动力：+5 （足够的压力才能保证在颠簸路面足够稳定]

　　氮氧增压：-5 [事实证明这样可以有效减少资源浪费，并且在4挡后更稳定的加速，太猛车辆会难以控制）

　　超级增压（涡轮增压）：+5（这样才能获得与对手比肩的速度以及高速后的可操控性，但是起步记得用N2O）

　　最后提示：因为对手作弊的厉害，可以在起点到第一个山洞的范围内与对手并肩前进然后乘机把他挤进周围的藏身点或加油站中，加速离开，可以和他暂时拉开10几秒距离（他还是会用作弊的速度追上你）。后面记得一直保持领先，和他在最后一段上坡决战，只要超车道挡的好就会稳胜。